Может ли автомобиль превращать пластиковые отходы в топливо?
Пластик способен стать не только мусором, но и сырьём для топлива. По оценке, приведённой в [материале о переработке пластика в автомобильное топливо](https://habr.com/ru/articles/1098914/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=1098914), объём пластиковых отходов, производимых обществом потребления, теоретически позволил бы обеспечить энергией не менее 10% моторизованного дорожного транспорта. Однако такая идея ставит важный вопрос: превращение отходов в топливо решает проблему загрязнения или лишь переносит её с одного этапа на другой?
Историческая параллель - автомобили на древесном газе. Во время Второй мировой войны, когда ископаемое топливо распределяли по карточкам, в Европе переоборудовали транспорт для работы на газе, получаемом из древесины. К концу войны в Германии насчитывалось около 500 тысяч таких машин, автобусов и грузовиков. Они были менее удобными, чем бензиновые автомобили, а газогенераторные установки занимали много места, но позволяли ездить при нехватке привычного топлива.
Сегодня древесина не выглядит универсальным решением, особенно в густонаселённых и промышленно развитых регионах. Голландский дизайнер Гейс Шалкс предложил использовать вместо неё пластик. Сырьё для этого подхода производится в огромных объёмах: в 2019 году мировое производство пластмасс достигло примерно 460 млн тонн - вдвое больше уровня 2000 года и в восемь раз больше, чем в 1976-м. Поскольку многие пластики получают из ископаемого сырья, их можно подвергнуть обратному термическому преобразованию.
Шалкс приспособил старый Volvo 240 для работы на дизельном топливе, которое производит из собранных пластиковых отходов. Его установка для переработки пластика в топливо размещена на крыше автомобиля. Пластик нагревают примерно до 700 °C: он испаряется, а затем образовавшийся газ охлаждают. Примерно через час получается жидкость, по свойствам напоминающая дизельное топливо. Её собирают в бутылки, которые тоже могут отправиться на переработку.
Внешний вид и запах полученного продукта зависят от состава сырья. Например, переработка PET-бутылок без крышек даёт более светлое и чистое топливо, тогда как добавление крышек влияет на цвет и запах. PET иногда используют и в самодельных газогенераторных установках, но лишь в строго ограниченной доле: избыток пластика повышает теплотворность газа и может повредить оборудование.
Пиролиз пластика в топливо кажется способом сделать автомобиль менее зависимым от заправочной инфраструктуры. Но производственный процесс требует отдельного оборудования, а сам Шалкс не стал совмещать его с движением машины - прежде всего из соображений безопасности. Установка проста и не оснащена автоматикой, поэтому эксплуатация такой системы требует особой осторожности.
При скорости около 80 км/ч Volvo расходует примерно килограмм пластика на семь километров пути - это около 14 кг на 100 км. Из одного килограмма сырья получается ориентировочно пол-литра жидкого топлива. С учётом затрат на нагрев расчётная экономия обычного топлива оценивается примерно в 7,14 литра на 100 км. При этом отходы занимают много места: на получение литра жидкости могут понадобиться несколько мусорных мешков пластика. Шалкс рассматривает измельчитель, который помог бы уменьшить объём сырья.
В 2017 году в Нидерландах образовалось около 1,65 млрд кг пластиковых отходов. В расчётах автора этого проекта такого количества хватило бы примерно на 11,55 млрд километров пробега. Это впечатляющая оценка, но она не означает, что весь пластиковый мусор можно без последствий превратить в автомобильное топливо. Важны и состав отходов, и энергия, необходимая для их переработки, и выбросы при последующем сжигании топлива.
Поэтому оборудование для переработки пластиковых отходов стоит оценивать не только по объёму получаемого продукта. Необходимо учитывать жизненный цикл процесса: сбор и сортировку пластика, нагрев, очистку образующихся веществ, транспортировку и выхлопные газы автомобиля. Если эти этапы требуют значительных ресурсов, экологический эффект может оказаться скромнее, чем кажется на первый взгляд.
Есть и практическая сторона: самодельная установка с высокой температурой и горючими продуктами переработки потенциально опасна. Для безопасной эксплуатации нужны контроль процесса, подходящие материалы, вентиляция и защита от утечек и возгорания. Поэтому идея интересна как инженерный эксперимент, но не должна восприниматься как простая инструкция по получению топлива в гараже.
Переработка пластика в топливо может быть полезна там, где отходы трудно использовать повторно, а доступ к обычному топливу ограничен. Однако она не заменяет сокращение потребления одноразового пластика, повторное использование изделий и промышленную переработку в новые материалы. Если рассматривать такую технологию как часть более широкой системы обращения с отходами, она может занять в ней нишу - но не стать единственным решением.
Интерес к теме неизбежно приводит и к вопросу, можно ли купить пиролизную установку для пластика. Перед покупкой важно проверить, для каких типов сырья она предназначена, как организованы очистка и контроль выбросов, а также соответствует ли оборудование требованиям безопасности. Без таких проверок привлекательная идея автономности может обернуться дорогим и опасным экспериментом. Подробнее о проекте и его расчётах рассказывает [описание автомобиля, работающего на топливе из пластиковых отходов](https://habr.com/ru/articles/1098914/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=1098914).
